Lufthansa i fritt fall.

Europas flygigant mister fotfestet i Asia.

Av Redaksjonen

I en artikkel av Rhod Mackenzie, 5. oktober 2025 under tittelen ««Lufthansa er på vei mot en krasjlanding.» fremgår det av artikkelen at etter at Russland stengte sitt luftrom for fly fra «uvennlige land», har europeiske flyselskaper mistet sine mest lønnsomme ruter til Asia. Lufthansa, tidligere symbolet på tysk og europeisk økonomisk styrke, er nå i alvorlig krise.

Da EU og USA innførte flyforbud for russiske fly etter sanksjonene i 2022, svarte Russland med et tilsvarende forbud. Dette rammet særlig Lufthansa, Finnair og andre europeiske selskaper som var avhengige av korte ruter over russisk territorium til Asia. Uten tilgang til russisk luftrom har flytidene økt med to til tre timer, drivstofforbruket har skutt i været, og billettprisene har steget.

Og naturligvis får dette konsekvenser. Lufthansas toppsjef, Jens Ritter, advarer om at «hele økonomiske sentra i Tyskland ikke lenger er tilstrekkelig koblet til internasjonale markeder». Selskapet har halvert sine regionale flyvninger, vurderer å si opp 3–4.000 ansatte, og krever statlig støtte. Samtidig har avgifter og flyplasskostnader i Tyskland økt kraftig.

Også andre vestlige flyselskaper knyttet til sanksjonskåte NATO-regjeringer får svi av denne politikken som f.eks. Finnair. Tidligere tjente de stort på raske forbindelser mellom Europa og Asia, men har nå mistet sitt konkurransefortrinn. Ruten Helsinki–Tokyo må nå flys via Nordpolen, og mange av selskapets mest lønnsomme Asia-ruter er lagt ned.

Vinnerne er naturligvis flyselskaper fra Asia, Midtøsten og BRICS-land som fortsatt får fly over Russland. Kinesiske flyselskaper har økt kapasiteten på Europa-ruter med 26 %, mens europeiske har redusert sin med nesten 50 %. Kinas markedsandel på Europa–Asia-ruter har vokst fra 58 % til 77 % på fem år.

Air India og Cathay Pacific har også fått store fordeler, med kortere flytid, lavere drivstoffkostnader og billigere billetter enn vestlige konkurrenter.

Mackenzie peker på at EU står overfor to valg:

1. Enten akseptere markedsnedgangen og trekke seg ut av store deler av Asia-trafikken,
2. Eller forsøke å presse gjennom nye restriksjoner for asiatiske og arabiske selskaper – eller rett og slett oppheve sitt eget luftforbud mot Russland.

Konklusjonen er klar: Den «russiske no-fly-sonen» fungerer langt mer effektivt enn noen vestlig sanksjon. Europeiske politikere skjøt seg selv i foten – og Lufthansa er det tydeligste eksemplet på følgene.

Altså et nytt selvskudd for NATO- og EU-land. De største markedene er i Asia i dag og der dominerer naturligvis asiatiske selskaper, men frakten mellom Europa og Asia kunne fortsatt gitt muligheter og gode inntekter.

Men hva gjør en ikke for å vise solidaritet med USAs forsøk på å knekke Russland med sanksjoner, et politisk/økonomisk tiltak som nå er så mislykket at USA allerede er begynt en forsiktig politisk oppmykning i første omgang ved å åpne opp for flyruter til Hviterussland. EU er så hjelpeløse at de havner også her i bakleksa.

Men velgerne begynner å få nok av bakstreverske politikere. Valgene i Moldova og Tsjekkia nylig og meningsmålinger fra Tyskland, Frankrike og UK peker utvetydig i den samme retningen.

https://scobricsinsight.com/lufthansa-is-heading-for-a-crash-landing

Forsidebilde: KI-generert