Det som nå skjer i Arktis, har lenge ligget i kortene. Russland har systematisk bygget opp en stor isbryterflåte som skal brukes til å holde det tilfrosne havområdet nord for Sibir åpent i en lengre periode enn tidligere. Landet har også bygget en flåte av handelsskip, blant annet LNG-skip, med forsterkede skrog for bruk i det samme området. Vi har tidligere omtalt denne utviklingen i flere artikler, ikke minst i en større artikkel av den pensjonerte oberstløytnanten Einar Magnus Ødegård.
I dagens situasjon, med et stengt Hormuzstred og et Rødehav som muligens også blir stengt, vil denne nye korridoren bli spesielt viktig for land som Kina og Russland. Norge kunne ha deltatt i utviklingen av denne nye handelsveien, noe som ville ha ført til et kraftig økonomisk oppsving for vår nordlige landsdel. I stedet har vår politiske ledelse valgt å gjøre Russland til fiende.
Artikkelen nedenfor forteller hvordan utviklingen nå vil føre til økonomisk fremgang for Murmansk- og Arkhangelsk-regionene i Russland. Det samme vil ikke skje i vår nordlige landsdel, som i stedet omgjøres til et oppmarsjområde for konflikt, spenning og muligens krig. Mer bakstreversk kan det nesten ikke bli, men dette er Norge i dag.
Knut Lindtner
Redaktør
Russland og Kina utvider handelen via den arktiske sjøruten
Beijing har lovet å styrke skipsfartssamarbeidet som en del av initiativet Is-silkeveien.
Russland og Kina har utvidet handelsforbindelsene gjennom Arktis. Det første kinesiske containerskipet har ankommet den nordrussiske havnen Murmansk via Den nordlige sjøruten (NSR), kunngjorde Rosatom mandag. Beijing har omtalt det voksende samarbeidet som en del av sitt initiativ Is-silkeveien.
Den nordlige sjøruten går gjennom Russlands arktiske farvann og eksklusive økonomiske sone og er avhengig av russiske havner og isbrytere. Det statlige atomenergiselskapet Rosatom fører tilsyn med utviklingen av ruten, navigasjonen, infrastrukturen og sikkerheten til sjøs.
NewNew Shipping Lines Xin Xin Hai 1 ankom Murmansk onsdag med 500 containere med bildeler, opplyste Rosatom.
«Dette var det første containerskipet fra Kina som ankom Murmansk kommersielle sjøhavn», opplyste selskapet.
NewNew Shipping Line har trafikkert Den nordlige sjøruten siden 2023, selv om selskapets skip vanligvis har fraktet last til havner i Russlands fjerne østen eller ved Østersjøen.
Kina er rede til å fortsette å «spille rollen som brobygger» for å støtte samarbeidet mellom kinesiske selskaper og Murmansk-regionen og videreutvikle Is-silkeveien, uttalte Kinas generalkonsul i St. Petersburg, Luo Zhanhui, torsdag.
Tidligere denne måneden kunngjorde administrerende direktør i NewNew Shipping Line, Ke Jin, planer om å sette inn seks nye containerskip av arktisk klasse på Den nordlige sjøruten. Hvert av dem vil kunne frakte rundt 4.800 standardcontainere. Fire skal etter planen settes i drift i oktober, noe som vil muliggjøre to seilinger i måneden mellom kinesiske og russiske havner. Ytterligere to skip ventes å slutte seg til flåten i juni 2027.
Ke Jin har også uttrykt interesse for å investere i havnene i Murmansk og Arkhangelsk lengst nord i Russland og kjøpe en eierandel i havnen Ust-Luga.
Kina sto for rundt 40 prosent av Murmansk-regionens utenrikshandel i 2025, da regionen handlet med 48 land, opplyste guvernør Andrej Tsjibis.
Russland har lenge benyttet den arktiske korridoren til energieksport. Leveransene av LNG (flytende naturgass) fra Yamal LNG-prosjektet begynte i 2017, og året etter ble de første lastene fraktet østover til Kina via Den nordlige sjøruten. Russland har også fraktet andre hydrokarboner langs ruten til asiatiske markeder siden 2010.
Den nordlige sjøruten gir en kortere sjøforbindelse mellom Øst-Asia og Nord-Europa. Sammenlignet med ruten gjennom Suezkanalen kan den redusere reisetiden mellom Kina og Europa med rundt to uker, opplyser Rosatom.
Interessen for den arktiske korridoren har også økt etter at USAs krig mot Iran og ustabiliteten i Midtøsten har forstyrret skipsfarten gjennom Persiabukta og Rødehavet. Sør-Korea innledet lørdag sin første prøvefrakt med containerskip til Europa via Den nordlige sjøruten, mens India planlegger å sende sitt første lasteskip langs ruten i 2027.
https://www.rt.com/business/644605-russia-china-arctic-trade
Forsidebilde: KI-generert
